2月車市"變天":自主品牌占據前十半數席位 合資品牌加速萎縮

2月車市"變天":自主品牌占據前十半數席位 合資品牌加速萎縮
2021年03月12日 04:27 第一財經

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  2月車市“變天” 自主品牌占據前十半數席位

  作者: 唐柳楊

  3月第二周,乘聯會、中汽中心相繼發布我國2月份乘用車批發銷量和交強險上險量數據。由于統計口徑的區別,乘聯會與中汽中心發布的銷量數據和排名有著較大差異,并引發了長城汽車針對長安汽車一款SUV銷量數據的質疑。不過第一財經記者注意到,無論哪種統計口徑都體現了一個集中的變化,即中國本土汽車公司快速崛起。

  自主品牌崛起

  根據乘聯會數據,今年2月乘用車市場零售達到117.7萬輛,同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371%,同比2019年2月增長1%。今年1~2月的零售累計達到333.8萬輛,同比增長69.6%,實現了乘聯會2005年開展零售數據統計以來同期增速的歷史新高。

  在乘聯會的統計中,2月份國內批發銷量前十車企分別是一汽-大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽通用、長城汽車、東風日產、上汽大眾、一汽豐田、東風本田和奇瑞汽車。

  和1月相比,2月份前十車企的排名有了很大變化。首先是長安汽車超過吉利汽車,首次登頂自主品牌榜首。其次是長城汽車超過東風日產,銷量排名晉升到第五名。也就是說,2月份中國前五大乘用車公司中,有3家中國本土車企。最后是奇瑞汽車時隔7年重返乘用車企前十。

  和2019、2020年相比,自主品牌走出低谷、強勢崛起的跡象明顯,尤其是吉利汽車和長安汽車從“準頭部”成長為真正的頭部企業,打破了南北大眾、上汽通用三家公司牢牢掌控中國車市前三的格局。此外,長城、奇瑞等汽車公司排名上升,前十車企中有5家是自主品牌車企,體現出自主品牌整體市場份額的增加。

  根據批發銷量,自主品牌表現最搶眼的毫無疑問是長安汽車。長安汽車旗下CS75系列SUV車型2月銷量達到32697輛,超過長城哈弗H6和本田CR-V等對手,是全行業銷量最高的SUV車型;2月逸動系列轎車銷量也達到了15043輛,獲得中國品牌轎車銷量第一。

  但是就在長安汽車發布銷量數據的第二天,長城汽車發布了一張海報,顯示上險數哈弗H6仍是SUV市場銷量冠軍。此外,根據上險數,中國乘用車銷量排名前三的車企分別是一汽-大眾(12.2萬輛)、上汽大眾(10.2萬輛)和吉利汽車(9.1萬輛),長安汽車則以8.5萬輛排名第四,上汽通用五菱和長城汽車則分別排名第六和第七,上險量分別為8.2萬輛和6.9萬輛。

  “這表明上汽大眾可能存在較深的庫存,主機廠主動下調了產量。從終端數據來看,上汽大眾依然非常強大,不要因為它的批發銷量下滑到了行業第七、第八名就低估了它的能量?!币患易灾鬈嚻鬆I銷高管對第一財經記者表示。

  自2018年2月以來,自主品牌連續20個月市場份額同比持續下降,最低時僅36%左右。自去年四季度起,自主品牌市占率開始回升。今年2月份,在吉利、長安、長城、奇瑞汽車等中國品牌旺銷帶動下,自主品牌國內市場份額恢復到了42.2%。更加重要的是,本輪自主品牌的上升不僅僅是銷量的擴張,其質量也發生了大幅變化。

  從去年四季度起的一個顯著變化是,自主品牌在走出銷量低谷的同時,也走出高價格市場的“艱難破冰”期,進入快速擴大勢力范圍的階段。如長安緊湊級SUV UNI-T、吉利緊湊級轎車星瑞直接切入了合資品牌的腹地,并且月銷量迅速爬升到1萬輛左右。2020年,吉利汽車的平均單車售價達到了10萬元,和北京現代相當。如果說4年前自主品牌的向上突破僅吉利汽車獨木支撐,現在則有了多點開花之勢。

  合資品牌加速萎縮

  伴隨著頭部自主車企快速崛起的是二線合資品牌銷量與市占率加速萎縮。今年1、2月份整個乘用車市場同比高速增長,但是受一線合資與頭部自主上下擠壓的二線合資品牌,銷量與市占率總體上仍持續下滑,未能與其他車企一樣享受到車市增長的紅利。

  如果在5年的時間長度里觀察,二線合資品牌銷量持續性萎縮更加驚人。2016年,包括長安福特、北京現代、東風悅達起亞、上汽通用雪佛蘭、上汽大眾斯柯達、東風標致、東風雪鐵龍在內的7個二線合資品牌銷量之和達到420.3萬輛,市占率為17.5%。2020年,7個二線合資品牌銷量之和僅190.4萬輛,同比下滑了近22.7%,在乘用車市場4個區隔之中墊底,并首次被豪華品牌超越。從2016年到2020年,二線合資品牌的銷量“蒸發”了54.7%,市占率降至9.8%。

  記者近日走訪上海車市時還發現,二線合資品牌的生存空間幾乎被積壓在15萬元以下SUV和10萬元以下轎車市場,上攻無果和下攻乏力,是二線合資品牌共同面臨的困難。受去年1、2月份低基數影響,多數品牌都實現了同比大幅增長,但同一時間二線合資品牌整體表現相對低迷,經銷商退網時有發生。多家車企高管對記者表示,即便今年車市實現高增長,存量競爭的特征不會變化,即頭部效應集中,腰部和底部車企加速死亡。

  “過去二線合資品牌發展得很好,它們主要是抓住了汽車普及期的紅利。在市場下滑、消費升級和‘新四化’發生之后,它們沒有跟上變化?!币患易灾鬈嚻蟾吖芟蛴浾弑硎?,隨著吉利、長安等中國品牌產品質量與品質的提升,疊加中國車企在電氣化和智能互聯方面的優勢,未來幾年中國本土車企的市占率很可能會超過50%。

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責任編輯:楊亞龍

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