對話尹同躍:新勢力迫使汽車行業向互聯網靠近

對話尹同躍:新勢力迫使汽車行業向互聯網靠近
2021年03月11日 13:23 中國企業家

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  原標題:獨家對話尹同躍:新勢力迫使汽車行業向互聯網靠近

  文|《中國企業家》記者 王玄璇

  編輯|馬吉英

  攝影|鄧攀

  “汽車市場是個大蛋糕,大家都想參與進來。市場競爭多一個競爭對手和少一個競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好,是因為中國打乒乓球的人多了?!?月9日,全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受《中國企業家》獨家采訪時表示。

  2020年對于汽車行業而言,是極具挑戰的一年,也是行業變革中的關鍵一年。

  受疫情影響,上半年全球汽車行業按下“暫停鍵”。下半年,隨著疫情的逐漸好轉和政策推動,中國汽車市場逐步復蘇,成為全球汽車行業中恢復最快的市場之一。全年汽車銷售達2531萬輛,同比略微下降1.9%。

  與此同時,造車新勢力告別生死線、特斯拉在華建廠開始交付,越來越多的科技公司闖入這一行業,傳統汽車公司嘗試推出高端電動車的全新品牌——市場被攪動起來。

  2020年,奇瑞實現73萬輛總銷量,同比略微下降。不過在出口方面,2020年奇瑞實現出口11.4萬輛,連續18年位居中國品牌乘用車出口第一,在疫情中逆勢上漲18.7%。

  今年的政府工作報告指出要穩定增加汽車、家電等大宗消費,取消對二手車交易不合理限制,增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系。

  在尹同躍代表看來,中國汽車行業的恢復及發展離不開政府的支付,“企業減稅降費2.5萬億,這對中國經濟的發展幫助非常大”。

  面向未來,尹同躍代表表示奇瑞要變成“雙T”的企業。一要學習豐田(Toyota),把汽車做好。二要學習特斯拉(Tesla),擁抱未來?!捌囈院笫俏锢硎澜?虛擬世界的結合體,變化太大了,我們現在必須要迎接這件事情的到來,挑戰我們的極限?!币S代表說。

  今年兩會,尹同躍代表帶來了九項議案建議,涉及車載芯片、中國品牌企業出口、智能網聯汽車產業發展等問題。在接受《中國企業家》采訪時,尹同躍代表還就科技公司進入汽車行業、造車新勢力的發展、特斯拉對中國汽車行業的影響等問題談了自己的看法。

  以下為尹同躍代表接受《中國企業家》獨家專訪的對話內容(有刪減):

  自主品牌出口進入高速增長時期

  《中國企業家》:對今年的政府工作報告,哪些內容你感觸最深?

  尹同躍:去年有百年不遇的疫情,安徽又有百年不遇的大水,在這種情況下,GDP還實現了2.3%的增長,非常了不起。同時,給企業減稅降費超過2.5萬億元,這對中國經濟的發展幫助非常大。另外,今年是“十四五”開局之年,總理對汽車也非常關注,我們在這方面還是要加大自身的發展。

  《中國企業家》:報告中提到要穩步促進汽車消費,在這方面你有哪些具體建議?

  尹同躍:奇瑞金融公司對終端消費、對經銷商、對用戶的金融支持都非常大。汽車金融公司都是類金融,不是銀行,前兩年有一些城商行出現問題,對類金融也管控收緊。我這次呼吁不要一刀切,具體企業要具體分析。

  更重要的是,要把國內市場做大。中國是全球最大的汽車市場,而且恢復得最快,增長得最多。同時,汽車出口量開始增加。希望國家重視中國汽車出口問題,在與其他國家和地區進行關稅自貿區談判時,把汽車作為重要的品類納入進去。因為其他國家之間一旦簽訂自貿區協議關稅協議以后,我們跟別人就不是同一起跑線,馬上就不行了。

  在疫情期間,奇瑞國際市場開拓人員大量在海外,我們也希望中國外交部的使館人員能對他們有更多關懷。

  在國際物流方面,有時運不出去,“一箱難求”,希望能提高物流水平,最終實現國內國際雙循環。

  在政府采購方面,現在通行的政府采購用車標準是雙18,而且指定要求是轎車。自主品牌做大尺寸轎車的比較少,多是SUV。SUV和轎車在價格上處在一個水平,就是造型不一樣,只要控制住排量、控制住價格,沒有必要限制是轎車還是SUV。

  《中國企業家》:通常自主品牌不太關注政府采購,你這個議案背后的考慮是什么?

  尹同躍:地方政府都喜歡用地方品牌的車,但我們所在的地方政府買其他品牌車,主要原因是我們沒有大尺寸的轎車,政府限制不能坐SUV。政府限制主要怕高消費,沒有必要限制車的類型。

  《中國企業家》:你也提到出口,過去一年中國車企出口時遇到了哪些新的挑戰?

  尹同躍:中國自主品牌出口已經進入高速增長時期,車企都在大舉進入國際市場。出口的比重足夠大才是汽車強國的重要標志。過去奇瑞出口哥倫比亞的情況很好,后來哥倫比亞和日本、韓國達成貿易協定以后,關稅沒了,我們還有35%的關稅。類似情況還很多。

  《中國企業家》:去年國內汽車出口呈下降態勢,奇瑞全年出口汽車11.4萬輛,同比增長18.7%。取得這一成績的關鍵是什么?

  尹同躍:去年國外很多4S店疫情嚴重時也不允許開門開業,疫情好轉才能開業,奇瑞的海外工作人員抓住每一個窗口期。另外,在銷售上進行創新,網上銷售,送車到家。最重要的還是產品競爭力起來了。今年1、2月份奇瑞出口量都是100%以上增長,但還受到物流和芯片的影響,不然增長率會更高。

  《中國企業家》:芯片短缺問題對奇瑞造成了多大影響?

  尹同躍:1月份市場實銷9.7萬輛,我們只生產了7.8萬輛,影響了接近2萬輛,而且影響的都是附加值高或技術含量高的產品。

  《中國企業家》:你預計這個問題還會持續多久?什么時候會緩解甚至完全解決?

  尹同躍:就目前情況,可能有幾個月時間會緩解。汽車的需求也是水漲船高,以后對智能座艙的需求越來越大,軟件包不斷升級,芯片需求不斷升級,可能現在解決了,過兩天又出現新的問題。我們希望供應商在芯片方面要早做準備。

  《中國企業家》:你如何看待去年汽車市場的銷量?2020年奇瑞完成了73萬輛的銷量,你如何看待這一成績?

  尹同躍:去年一、二季度4S店基本不怎么開門,在武漢的零部件工廠也不開,零部件供應不上,工廠生產不了,市場也銷售不了,非常悲觀。一開始以為銷量要下降15%~20%以上,實際上下半年追回來了。加在一起與上一年基本持平,略微下降。

  汽車行業的商業模式出現根本性變化

  《中國企業家》:在向智能化和新能源化轉型升級過程中,奇瑞如何解決科技人才問題?現在一些車企會采用和科技公司合作的方式,奇瑞是否會采用這種方式?

  尹同躍:奇瑞在研發上布局比較早,過去說技術奇瑞,現在把技術的方向轉向新能源汽車、智能汽車。我們一方面在國外布點,利用全球的生態資源,招人或者是在當地設研究機構。其次,在上海、深圳、南京設立了一些研究機構。第三,我們與華為、百度、騰訊有很強的合作關系。還是要利用社會的資源,互聯網時代就是共享,用不著重復做一些事,大家要協同和共享。

  《中國企業家》:前段時間吉利和百度成立合資公司,你如何看待這個合作?

  尹同躍:我們跟百度的合作也非常深、非常早。百度第一次參加烏鎮世界互聯網大會,當時亮相的自動駕駛車輛就是奇瑞QQ。這么多年我們一直在合作,至于是資本的合作還是技術層面的合作,形式不一樣,但是合作的深度不會受太大影響。

  《中國企業家》:你如何看待百度等科技公司進入汽車行業?

  尹同躍:汽車市場是個大蛋糕,大家都想參與進來。市場競爭多一個競爭對手和少一個競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好,是因為中國打乒乓球的人多了。

  《中國企業家》:科技公司進來,對車企來說會帶來哪些機會和挑戰?

  尹同躍:我現在內部提出的口號,奇瑞要變成“雙T”的企業。一要學習豐田(Toyota),把汽車做好。二要學習特斯拉(Tesla),擁抱未來,用互聯網的思維讓用戶參與生態搭建?;ヂ摼W時代的到來就是擴大企業的邊界,用戶在哪,我們企業邊界就到哪,真正打造以客戶為中心,客戶全程參與的開發體系和制造體系,讓我們的產品成為一個活的產品,不斷地去滿足客戶對互聯網生態的要求,也不斷地滿足客戶個性化的定制要求,這就是我們現在的定位。

  《中國企業家》:去年年底奇瑞跟華為宣布合作,那時外界猜測是否奇瑞會再推出一個高端電動車品牌?,F在很多自主車企推出獨立的高端品牌,你對這方面是怎么考慮的?

  尹同躍:公司有一些戰略還沒有完全對外公布。我們有自己的戰略,比如星途品牌的方向就是高端自動駕駛和長續航里程的新能源汽車。

  《中國企業家》:你今年還有一個議案,建議L3級別自動駕駛在低速場景下進行積極探索,為什么提出這一議案?

  尹同躍:L3從法律上是個分界線,我們認為要真正大面積地使用的自動駕駛,還需要在技術、法律上不斷完善。低速情況下一些特定工位可以實現自動駕駛,比如礦山、碼頭、貨場,我建議法律要支持。這也能幫助我們實現自動駕駛的數據積累。

  另外,目前國內十幾個城市都有自動駕駛的試驗區,但還沒有互認機制,所有試驗區都要跑一遍,浪費太大了。工信部速度很快,今天跟我聯系說,目前正在完善相關法規。

  《中國企業家》:現在包括自動駕駛在內的軟件服務業成為一些車企的盈利點,賣車不賺錢,靠軟件來賺錢,您怎么看待這個趨勢?

  尹同躍:這肯定是趨勢,以后從靠賣車賺錢轉向賣服務賺錢,賣軟件升級賺錢,這是商業模式根本性的變化,這也是互聯網時代帶來的巨大不同點。

  《中國企業家》:奇瑞在這方面會加大投入和研發嗎?

  尹同躍:這將是我們研發投入的主要方面,我們公司有個智能汽車事業群,專門做軟件。

  《中國企業家》:今年以來自動駕駛領域吸引了很多投資,這意味著什么?

  尹同躍:是好事,投資就是資源,如果有更多的資源進到這個行業,會加速行業進步。

  造車新勢力迫使我們向互聯網企業靠近

  《中國企業家》:你認為造車新勢力今年會有什么樣的發展?

  尹同躍:這些人都是英雄,都是勇者,希望他們成為中國的馬斯克?,F實里不會有那么多人成功,成功畢竟是有限的,我希望他們好運。

  《中國企業家》:新勢力的崛起,對中國汽車行業有什么影響?

  尹同躍:他們會迫使我們向互聯網企業靠近。我們現在也在反挖互聯網思維的人,改變我們傳統汽車的思維?,F在很多造車新勢力的人也在傳統汽車行業挖做基礎工作、做體系流程的人員,補充他們的短板。我們可能在軟件定義產品、軟件打造生態方面,也要向一些互聯網企業學習,很多造新勢力創始人背景都是互聯網,他們的思維方式值得我們學習。我們一定要跳開汽車來看汽車行業,來做汽車行業,用互聯網改變百年產業。

  《中國企業家》:你可以舉幾個例子,談談思維方式的轉變嗎?

  尹同躍:我們內部總結得太多了,傳統汽車和現在的汽車是不一樣的,傳統汽車過去都叫產品要做好定型,現在呢?現在產品出去后只是一個初級產品,產品在使用過程中不斷改變,產品是活的。過去靠硬件迭代,現在是靠軟件快速迭代。過去汽車是個孤島,現在汽車和互聯網世界已經融為一體了。汽車以后是物理世界+虛擬世界的結合體,變化太大了,我們現在必須要迎接這件事情的到來,挑戰我們的極限,改變我們自己。

  《中國企業家》:你認為特斯拉對中國汽車行業產生了哪些影響?

  尹同躍:很多人覺得特斯拉是很兇悍的對手。我們覺得它很了不起,但也沒那么可怕,我們還是向它學習,也愿意和它競技。

  《中國企業家》:有分析師預測特斯拉今年市值會超過萬億美元,您覺得這會給行業帶來更大的沖擊嗎?

  尹同躍:我們對它的市值研究得比較少,資本市場最關注這個情況,現在很難說未來資本的走向。

  《中國企業家》:汽車產業正在發生變革,富士康等代工企業未來在汽車產業中會扮演什么角色?代工模式會不會更普及?

  尹同躍:我沒有特別研究這件事,也不是很關注他們。汽車行業一直都是很熱鬧的行業,進出都很頻繁,有進來的也有出去的。作為一個好的乒乓球選手,希望跟更多人練手,這樣大家球藝才能更高,才能走出國門,在世界上拿冠軍。

  《中國企業家》:你認為今年汽車行業會發生哪些變化?自主車企在今年還會有什么機會和挑戰?

  尹同躍:分化會更加明顯,好的會更好,差的會很難生存。會有挑戰,新進來的也會多,我還是覺得做好自己的事。

  《中國企業家》:2021年,你對奇瑞有哪些期待?

  尹同躍:增速遠遠高于行業平均水平。奇瑞1、2月份的市占率每個月都在提高。

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責任編輯:梁斌 SF055

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